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エンブラエル 日本航空
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日本航空（ＪＡＬ）は１３日、国内航空会社で初めて導入するブラジル・エンブラエル製の小型ジェット機「エンブラエル１７０」の１号機を愛知県営名古屋空港（同県豊山町）で公開した。来年２月から日航の子会社、ジェイエアが孫や−福岡、名古屋−松山 ...
http://axs-access.jugem.jp/?eid=634
エンブラエルの事 J-AIRのE170（エンブラエル170）
エンブラエルが巷で話題ですけど、エンブラエルって今日は慶應大学の三田祭の前夜祭に行ってきます((*ゝ∀･)) 今日もお休みだよ♪ 最近彼氏の部屋をリニューアルし中なの！ 勝手に入っちゃダメだよ、こば。 毎日頑張って生きるの！えへ ...
http://kobayashis.sblo.jp/article/22884246.html
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スター・ウォーズ⇒ 今日の押さえておくべき重大ニュースダイジェスト (11/18); エンブラエル170 ⇒ まいの日記 (11/17); エンブラエル170 ⇒ 今日の押さえておくべき重大ニュースダイジェスト (11/16); アメーバ⇒ 最新のニュースについて書いちゃう ...
http://loevjuvjot.jugem.jp/?eid=53
エンブラエル中近東諸国に レガシー型ジェット売却
サンパウロ新聞
【サンパウロ】エンブラエルは十六日、中近東の団体連合会社にレガシー型ジェット十二機の売却に成功したと発表。受注時の代金総額は二億八百万二千ドルで契約が成立し、さらに綿密な内装打ち合わせなどを行い、十八か月後に引渡しとなる。 ...
http://www.spshimbun.com.br/content.cfm?DO_N_ID=26467
大耳小耳
ニッケイ新聞
共同通信によると、日航（ＪＡＬ）が来年二月から名古屋―松山や名古屋―福岡などの路線に投入するブラジル製小型ジェット機エンブラエル１７０（七十六人乗り）の一号機が、このほど日本に到着した。ブラジルのジェット旅客機が日本の空を飛ぶのは初めて。 ...
http://www.nikkeyshimbun.com.br/081111-77colonia.html
三菱のMRJですが機体幅を拡げた様です。空力の問題から僅かな数値では有りますが、...
三菱のMRJですが機体幅を拡げた様です。空力の問題から僅かな数値では有りますが、販売には大きく貢献しそうです。しかし、まだ多くの困難が待っています。最終的に何機位売れるか、皆様の考えを御聞かせ下さい。一番の問題点は、開発が２０年以上も難航したギアードターボファンエンジンが、本当に実用化段階に来ているのかと言う点です。動くのは既に確実ですが、実機上で稼動させたら故障続きで到底使い物に成らない恐れが有ります。ギアの損耗が激しく、オーバーホール期間が極端に短く、高コストで燃費も大して良く無いなんて事に成る可能性も有ります。このエンジンの開発が何年も遅れてしまったら、MRJの命運も尽きてしまうでしょう。更に、小型機で初のカーボンプレーンに形式証明が取れるのかと言う大問題が待って居ます。三菱は形式証明が何年も取れず、せっかくヒット可能な機種を開発しながら自分で売る事が出来ずに、結局はアメリカの会社に全ての権利を売り払う羽目に陥った苦い経験が有ります。５年後に出る筈のMRJが、８年も９年も掛ってしまい、実際に販売された時点ではボーイングリージョナルジェットと言う名前に成っている可能性だって、僅かですが有るんです。前例の少ない炭素繊維機体の落雷に対する破損防止策や長期間の劣化防止策に、完璧な説得力は有るのでしょうか？それを白人が中心の欧米航空行政が、三菱に対してスンナリと認めてくれる物でしょうか？国策法人や国家が絡みがちな航空機ビジネスは、諜報機関を持たない戦後の日本が不得意な分野ですから、生半可な事では立ち行かなく成ってしまうでしょう。更に、運良く開発が成功して期待通りの性能が出せたとしても、初めての全機開発製造組立に問題が起こらないのか、急激に立ち上がる受注にタイムリーに応えて製造ペースを上げて行けるのかと言う問題が待ち構えて居ます。私は本心では、遅れも無しで完全に期待通りの性能で市場に投入出来るのならば、MRJは空前の大ヒットに成る可能性が有ると考えて居るのです。決して失敗して欲しくないから、ネガティブな部分を完全に潰してくれる事を期待して書くだけです。三菱と川崎が本気で航空機を創り始めたら、ボンバルディアもエンブラエルも倒産か撤退を余儀なくされると確信しています。ホンダも、何機種か開発すると言い出していますから、長期的には台風の目に成る可能性が有り、本気で開発を続けるのなら１２０席程度迄の機体に進出するのは時間の問題です。フィットクラスの車を開発するよりも、少ない予算で行けますから、本当に時間の問題なんです。日本の巨大重工企業が、航空機を製造しない方が不思議なのですから！
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/knowledge/search/*http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1419509629
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サンパウロ新聞
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三菱のMRJですが機体幅を拡げた様です。空力の問題から僅かな数値では有りますが、販売には大きく貢献しそうです。しかし、まだ多くの困難が待っています。最終的に何機位売れるか、皆様の考えを御聞かせ下さい。一番の問題点は、開発が２０年以上も難航したギアードターボファンエンジンが、本当に実用化段階に来ているのかと言う点です。動くのは既に確実ですが、実機上で稼動させたら故障続きで到底使い物に成らない恐れが有ります。ギアの損耗が激しく、オーバーホール期間が極端に短く、高コストで燃費も大して良く無いなんて事に成る可能性も有ります。このエンジンの開発が何年も遅れてしまったら、MRJの命運も尽きてしまうでしょう。更に、小型機で初のカーボンプレーンに形式証明が取れるのかと言う大問題が待って居ます。三菱は形式証明が何年も取れず、せっかくヒット可能な機種を開発しながら自分で売る事が出来ずに、結局はアメリカの会社に全ての権利を売り払う羽目に陥った苦い経験が有ります。５年後に出る筈のMRJが、８年も９年も掛ってしまい、実際に販売された時点ではボーイングリージョナルジェットと言う名前に成っている可能性だって、僅かですが有るんです。前例の少ない炭素繊維機体の落雷に対する破損防止策や長期間の劣化防止策に、完璧な説得力は有るのでしょうか？それを白人が中心の欧米航空行政が、三菱に対してスンナリと認めてくれる物でしょうか？国策法人や国家が絡みがちな航空機ビジネスは、諜報機関を持たない戦後の日本が不得意な分野ですから、生半可な事では立ち行かなく成ってしまうでしょう。更に、運良く開発が成功して期待通りの性能が出せたとしても、初めての全機開発製造組立に問題が起こらないのか、急激に立ち上がる受注にタイムリーに応えて製造ペースを上げて行けるのかと言う問題が待ち構えて居ます。私は本心では、遅れも無しで完全に期待通りの性能で市場に投入出来るのならば、MRJは空前の大ヒットに成る可能性が有ると考えて居るのです。決して失敗して欲しくないから、ネガティブな部分を完全に潰してくれる事を期待して書くだけです。三菱と川崎が本気で航空機を創り始めたら、ボンバルディアもエンブラエルも倒産か撤退を余儀なくされると確信しています。ホンダも、何機種か開発すると言い出していますから、長期的には台風の目に成る可能性が有り、本気で開発を続けるのなら１２０席程度迄の機体に進出するのは時間の問題です。フィットクラスの車を開発するよりも、少ない予算で行けますから、本当に時間の問題なんです。日本の巨大重工企業が、航空機を製造しない方が不思議なのですから！
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